锂矿价格骨折,、 电、车价、格却纹丝不动
各位看官,咱们聊聊最近锂矿价格的“骨折式”暴跌。2023年,碳酸锂价格还高达50万元一吨,大家调侃“卖车的不如挖矿的”。可到了2024年,这玩意儿价格直接跳水到9.70万元/吨,年末更是跌到7.50万元/吨。消费者们纷纷燃起希望:“锂矿都便宜成这样了,车价是不是也能跟着降?”毕竟,动力电池是新能源汽车的重要组成部分,锂矿便宜了,整车价格也应该降吧?然而,现实总是那么残酷。放眼如今的市场,车价似乎并没有明显变化。为什么锂矿价格暴跌,电车价格却纹丝不动?今天,咱们就来好好聊聊这件事!
锂矿价格的暴跌确实让人瞠目结舌。2023年,碳酸锂价格还高达50万元一吨,到了2024年,价格直接跳水到9.70万元/吨,年末更是跌到7.50万元/吨。这种“骨折式”暴跌让消费者们燃起了希望,毕竟动力电池是新能源汽车的重要组成部分,锂矿便宜了,整车价格也应该降吧?
理论上看,新能源汽车的价格确实应该大降。碳酸锂是锂电池最重要的材料之一,占整个动力电池成本的30%-50%。这玩意儿成本一降,电池总成本自然会大幅下降;反之,电车价格也会上涨。譬如2021年那会,锂电原材料疯涨的时候,电池厂们纷纷扛不住激增的成本压力,就调高过售价。像宁德时代这样的巨头,甚至给车企客户涨了约40%。最终,这股涨价潮一路传导到消费者身上,那个时期的电车,可以说是“史上最贵”。
然而,现实很残酷。放眼如今的市场,你看到车价有明显变化吗?似乎并没有。之前卖20多万的车,现在依旧是这个价格;卖30多万的车,也是如此。说白了,锂矿价格的暴跌,似乎没能撼动汽车终端市场的售价。为什么会这样?是车企太“黑心”,不愿意让利消费者吗?事实上,答案并没有那么简单。
一方面,电车的价格的确没什么降幅,但从配置和续航上看,却比前几年高了不少。举个例子,2021年,一辆20多万的新能源车,续航能到500公里,就已经是不错的水准了。至于什么智能驾驶之类功能,也仅限于简单的车道保持、自动跟车等“入门级”配置。而现在,20多万的车不仅续航普遍超过600公里,很多还标配了L2+级别的智能驾驶系统。更别说什么纳帕真皮座椅、全景天窗、800v技术等等,这些都快干成标配了。换句话说,虽然终端售价看似没降,但消费者实际上得到了更高的“性价比”。车企通过配置提升和技术进步,在一定程度上掩盖了价格没有变化的尴尬。
另一方面,车企面临的“隐性成本”却并没有减轻多少。说白了,别看锂矿价格降了,但新能源行业的竞争环境却愈发复杂。研发智能化技术、应对供应链挑战,以及芯片短缺导致的涨价压力,这些因素都在“吃掉”锂价下跌带来的利润空间。这可不是随口一说。数据显示,2024年前三个季度,汽车行业整体利润创下了近十年来的新低。譬如《华夏时报》的报道就提到:前三季度汽车行业总收入为73,593亿元,同比增长3%;利润总额为3,360亿元,同比下降1.2%;行业整体利润率仅为4.6%,远低于工业平均水平6.1%。对比2015年8.7%的利润率,这个数字显得格外刺眼。
在这样的背景下,想指望2025年的车价更便宜,恐怕不太现实。因为整个行业就这个情况,想降价,也不知道从哪里抠成本了。当然,即便情况这么恶劣,也并不意味着2025年买车没有便宜可占。因为从经济刺激的角度来看,汽车已经取代房地产,成为拉动经济增长的支柱。同时,国家还要继续扶持新能源车,以实现汽车工业的崛起。考虑到这些要素,肯定还是会有一波好车可选的,补贴后的价格也会低于预期。
总的来说就是,虽然锂材料的走低,并没有带来新能源车的暴降。但从市场和政策层面上看,近1-2年里,就是入手新能源车的最好时机。所以,建议大家就不要过多观望了。因为继续观望下去,等到市场的格局稳定,原材料价格恢复,未来的汽车价格肯定会上涨的。毕竟,车企也是要赚钱的,没有人会一直赔本赚吆喝,对吧?所以,如果你已经看中了心仪的车型,不如趁明年的政策,抓住这个机会。
锂矿价格暴跌并未带动新能源汽车价格下降,背后的原因可谓复杂多样。车企通过提升配置和技术进步,掩盖了价格不变的尴尬,同时也面临着研发、供应链和芯片短缺等隐性成本的压力。数据显示,2024年前三个季度,汽车行业整体利润创下近十年来新低,利润率远低于工业平均水平。在这样的背景下,指望2025年车价更便宜恐怕不太现实。然而,从经济刺激和政策扶持的角度来看,近1-2年是入手新能源车的最好时机。继续观望可能错失良机,未来原材料价格恢复后,汽车价格可能会上涨。因此,如果你已经看中了心仪的车型,不如趁明年的政策,抓住这个机会。毕竟,车企也是要赚钱的,没有人会一直赔本赚吆喝。
(内容来源:贵阳晚报)
作者: 编辑:赵天宇
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